Supapa de expansiune și conducta cu orificiu sunt dispozitivele de reglare a agentului frigorific al sistemului de aer condiționat auto și au un rol direct și cheie în efectul de răcire al aparatului de aer condiționat. Când lichidul frigorific de înaltă presiune trece prin supapa de expansiune, debitul și presiunea care intră în evaporator sunt reglate automat în funcție de temperatura de evaporare, astfel încât să corespundă temperaturii de evaporare.
Pentru supapa de expansiune și conducta cu orificiu, este în principal pentru a verifica dacă presiunea de reglare este normală. Când sistemul este umplut cu o cantitate standard de agent frigorific, motorul funcționează la turația de ralanti, iar presiunea de joasă presiune ar trebui să fie între 0.15-0.25MPa; în caz contrar, reglarea supapei de expansiune este anormală, iar deschiderea este prea mare sau prea mică. Dacă deschiderea supapei de expansiune și orificiul este prea mare, trec o mulțime de agenți frigorifici, iar presiunea și temperatura de evaporare corespunzătoare vor fi ridicate. Temperatura evaporatorului și a conductei de retur de joasă presiune nu este rece, iar efectul de refrigerare este slab; Dacă este prea mic, va trece mai puțin agent frigorific, presiunea de evaporare și temperatura de evaporare corespunzătoare vor fi scăzute, agentul frigorific ajustat nu poate satisface nevoile de evaporare (schimb de căldură) și chiar apare îngheț la ieșirea supapei de expansiune. și evaporator, dar refrigerare Efectul este încă slab.
Astuparea murdară a supapelor de expansiune sau orificiilor este cea mai comună. Când sistemul este prea murdar, desicantul (silicagel) din filtrul de uscare de stocare a lichidului este spart, iar atunci când lichidul frigorific de înaltă presiune curge în supapa de expansiune sau orificiu, este cel mai probabil ca blocajul să se formeze în zona îngustă. canal. Deoarece alimentarea cu lichid nu este normală, astfel încât sistemul nu poate funcționa normal. Când supapa de expansiune sau orificiul este murdară și blocată, după demontare, poate fi spălată în mod repetat cu agent de curățare a carburatorului și apoi uscată cu azot sau aer comprimat uscat înainte de reasamblare.
Deoarece temperatura de evaporare a sistemului de refrigerare cu aer condiționat este în general peste 0 grade, fenomenul de blocare a gheții în general nu are loc.
Cauza principală a mirosurilor în aparatele de aer condiționat auto este de obicei evaporatorul sistemului de refrigerare. Evaporatorul este un loc pentru refrigerare și vaporizare. Este vaporizarea agentului frigorific care absoarbe multă căldură pentru a produce efectul de răcire al aparatului de aer condiționat. Cu toate acestea, pe măsură ce temperatura aerului scade, un număr mare de picături de apă se vor condensa pe evaporator. În plus, evaporatorul în sine are și efectul de filtrare a aerului, astfel încât vor exista impurități în aer în apa condensată.
Când aparatul de aer condiționat funcționează normal, aceste impurități vor fi evacuate din mașină odată cu apa, dar o cantitate mică va rămâne și pe evaporator. Când aparatul de aer condiționat nu mai funcționează, va exista și apă condensată care nu a fost îndepărtată de pe evaporator. Această umiditate se va combina cu praful, virușii și fumul din aer, iar mucegaiul va crește în timp, ceea ce va face ca aparatul de aer condiționat al mașinii să aibă un miros deosebit.
