Sistemul de aer condiționat al vehiculelor cu energie nouă constă în principal dintr-un sistem de ventilație, un sistem de răcire, un sistem de încălzire, un sistem de purificare a aerului și un sistem de control.
I. Principiul de funcționare al sistemului de răcire a aerului condiționat
Funcția sistemului de răcire este de a răci aerul din interiorul vehiculului sau aerul proaspăt care intră din exterior, reducând astfel temperatura din interiorul vehiculului.
1 - Ventilator 2 - Condensator 3 - Compresor 4 - Supapă de expansiune 5 - Suflantă 6 - Evaporator 7 - Recipient-uscător
1. Traseu de răcire în interiorul vehiculului
Agentul frigorific este încărcat într-un sistem de răcire închis. Sub acțiunea compresorului, agentul frigorific circulă. Se condensează de la gaz la lichid la condensator, eliberând căldură; si se evapora de la lichid la gazos la evaporator, absorbind caldura, reducand astfel temperatura din interiorul vehiculului.
1 - Condensator 2 - Compresor electric 3 - Receptor-uscător 4 - Unitate acumulator de energie 5 - Ventilator electric 6 - Supapă de expansiune 7 - Căldură schimbător 8 - Ventilator 9 - Evaporator în interiorul vehiculului 10 - Supapă de expansiune pentru răcirea în interiorul vehiculului
2. Traseul de răcire al acumulatorului
Circuitul de circulație a agentului frigorific al sistemului de aer condiționat este format din două ramuri paralele: una pentru răcirea în interiorul vehiculului și una pentru răcirea unității bateriei de stocare a energiei. Fiecare ramură are o supapă de expansiune pentru controlul independent al funcției de răcire.
Dispozitivul electronic de gestionare a stocării energiei poate controla și deschide supapa de expansiune prin aplicarea unei tensiuni, astfel încât agentul frigorific să poată curge în unitatea bateriei de stocare a energiei, răcind astfel bateria de stocare a energiei. Răcirea în interiorul autovehiculului se realizează, de asemenea, după cum este necesar, iar supapa de expansiune din fața evaporatorului este controlată de sistemul electric și electronic.
1 - Condensator 2 - Compresor electric 3 - Receptor-uscător 4 - Unitate acumulator de energie 5 - Ventilator electric 6 - Supapă de expansiune 7 - Căldură schimbător 8 - Ventilator 9 - Evaporator în interiorul vehiculului 10 - Supapă de expansiune pentru răcirea în interiorul vehiculului
II. Principiul de funcționare al încălzirii aerului condiționat
În primele zile, încălzitoarele pentru vehicule electrice foloseau de obicei încălzitoare electrice. În zilele noastre, din ce în ce mai multe încălzitoare de vehicule electrice adoptă pompe de căldură și aer condiționat pentru încălzire. Când agentul frigorific al sistemului de aer condiționat curge într-o anumită direcție, acesta se află în modul de răcire. În acest moment, condensatorul și evaporatorul își îndeplinesc funcțiile respective, iar evaporatorul este responsabil pentru răcirea interiorului vehiculului. Când agentul frigorific curge în sens invers, acesta intră în modul de încălzire. În acest moment, evaporatorul devine un condensator și este responsabil pentru încălzirea interiorului vehiculului. Eficiența de încălzire a aerului condiționat este de 3 până la 4 ori mai mare decât a unui încălzitor electric și este mai eficientă din punct de vedere energetic. Prin urmare, din ce în ce mai multe încălzitoare pentru vehicule electrice sunt schimbate la încălzire cu aer condiționat.
1. Principiul de funcționare al încălzitorului de încălzire a apei PTC
Vehiculele electrice pure pot folosi încălzitoare PTC pentru a încălzi direct aerul sau pot folosi încălzitoare PTC pentru a încălzi lichidul de răcire pentru a încălzi aerul. Când utilizați încălzitoare PTC pentru a încălzi direct aerul, doar înlocuirea miezului încălzitorului unui aparat de aer condiționat tradițional de vehicul cu un încălzitor PTC și completarea cu echipamentul de control necesar poate fi aplicată direct unui vehicul pur electric.
2. Aer condiționat cu pompă de căldură
În comparație cu încălzitoarele PTC, aerul condiționat cu pompă de căldură poate reduce semnificativ consumul de energie și poate crește autonomia de iarnă a vehiculelor. Cu toate acestea, eficiența de încălzire la temperatură scăzută a sistemelor cu pompe de căldură este scăzută, iar costul este relativ ridicat. Prin urmare, majoritatea producătorilor de vehicule încă mai folosesc încălzitoare PTC pentru încălzire. În viitor, odată cu dezvoltarea continuă a tehnologiei pompelor de căldură la temperatură joasă, aplicarea aerului condiționat cu pompe de căldură va deveni mai răspândită.
Compoziția sistemului de aer condiționat cu pompă de căldură: 1 - Supapă de expansiune pe unitatea bateriei de stocare a energiei 2 - Compresor electric 3 - Suflantă pentru spațiul interior al vehiculului 4 - Dispozitiv de încălzire electric {{4 }} Supapă de expansiune pentru evaporatorul spațiului interior al vehiculului 6 - Supapă de închidere între condensator și sticla uscătorului 7 - Supapă de închidere între compresorul electric și schimbătorul de căldură al pompei de căldură {{9 }} Schimbător de căldură cu pompă de căldură 9 - Receptor-uscător
Există trei moduri de lucru pentru încălzirea cu aer condiționat al vehiculelor electrice: modul aer, modul lichid de răcire și modul aer + lichid de răcire.
(1) Modul aer
Compresorul de aer condiționat presează gazul frigorific de înaltă temperatură și presiune înaltă în condensator. Agentul frigorific care iese din condensator curge apoi în supapa de expansiune termică. După ce curge din dilatarea termică阀, temperatura este redusă puțin, apoi curge în două condensatoare pentru a realiza două procese de încălzire și pentru a îmbunătăți efectul de încălzire. Apoi agentul frigorific curge într-o altă expansiune termică 阀 și apoi în evaporator. Deoarece temperatura agentului frigorific din evaporator este mai mică decât temperatura aerului din jur, acesta va absorbi căldura aerului din jur și se va vaporiza. Gazul frigorific de joasă temperatură și presiune scăzută curge în cele din urmă înapoi la compresor pentru următorul ciclu.
(2) Modul lichid de răcire
Dacă temperatura aerului exterior este extrem de scăzută, mai mică decât temperatura agentului frigorific din evaporator, agentul frigorific va curge în schimbătorul de căldură. În schimbătorul de căldură, două conducte de apă conectate la agentul frigorific și două conducte de apă conectate la lichidul de răcire interacționează, iar agentul frigorific poate absorbi căldura lichidului de răcire al sistemului de răcire a vehiculului electric. Dacă căldura lichidului de răcire a sistemului de răcire este insuficientă, încălzitorul electric va funcționa pentru a încălzi lichidul de răcire.
(3) Mod aer + lichid de răcire
Agentul frigorific curge atât către evaporator, cât și către dispozitivul de evidență, absorbind căldură atât din aer, cât și din lichidul de răcire. Când vehiculul funcționează, unitatea de control va selecta diferite moduri de lucru în funcție de temperatura mediului. Există și un mod inteligent. În modul de răcire, direcția fluxului de agent frigorific se schimbă, iar funcțiile evaporatorului și ale condensatorului sunt schimbate. Unul dintre condensatoare va fi separat printr-o partiție și nu va funcționa. Există două supape cu trei căi în sistemul de răcire al vehiculului electric, care pot realiza comutarea ciclurilor mari și mici ale sistemului de răcire.
III. Principiul de funcționare al sistemului de încălzire
1. Principiul de funcționare al sistemului de încălzire a apei
1- Miez de încălzire 2- Furtun de încălzire 3- Supapă de apă caldă 4- Furtun de radiator 5- Rezervor de expansiune 6- Pompă de apă 7- Ventilator { {7}} Radiator 9- Motor
2. Principiul de funcționare al sistemului de încălzire cu pompă de căldură
1- Evaporator 2- Ventilator electric 3- Compresor electric 4- Uscător cu acumulare de lichid 5- Unitate baterie de alimentare 6- Supapă de expansiune pentru conducta de căldură în unitatea de baterie de alimentare 7- Conductă de căldură în unitatea bateriei de alimentare 8- Suflantă în spațiul vehiculului 9- Supapă de expansiune pentru evaporator în interiorul vehiculului 10- Condensator 11- Schimbător de căldură cu aer cald {{ 12}} Dispozitiv de încălzire electric 13- Schimbător de căldură cu pompă de căldură 14- Supapă de expansiune pentru schimbătorul de căldură cu pompă de căldură 15- Pompă electrică pentru lichid de răcire 16- Rezervor de alimentare cu lichid de răcire 17- Supapă de oprire între compresorul electric și evaporator (deschis când supapa nu este alimentată) 18- Supapă de oprire între evaporator și uscătorul de stocare a lichidului (închis când supapa nu este alimentată) 19- Supapă unidirecțională pentru agent frigorific {{21} } Supapa de oprire între compresorul electric și schimbătorul de căldură cu pompă de căldură (deschisă când supapa nu este alimentată) 21- Supapa de oprire între supapa de expansiune de pe schimbătorul de căldură cu pompă de căldură și uscătorul cu acumulare de lichid (deschis când supapa nu este alimentată)
